LiangJia Farm Website

澳大利亞塔斯馬尼亞鮑魚養殖業正飛速增長, 塔斯馬尼亞鮑魚養殖場開始養殖適於銷售大小的鮑魚產品，使得其養殖業飛速增長。 　　東部沿海鮑魚場剛剛向日本的個餐館運送了17公噸巨輪的貝類產品。 　　掌管澳大利亞鮑魚養殖場的Miles Cropp表示，最近他的養殖場進行了擴建，現在可以容納400萬鮑魚，他計劃在3-4年的時間培育800萬鮑魚。 http://www.aptcm.com/fish/realtime.nsf/d40ea8b6f1d3e5644825697a00307e66/...

The Aquaculture Development Unit, WA Maritime Training Centre researches the culture of Staircase and Roe's abalone particularly for use at the warm temperate west coast sites. Training courses on abalone hatchery techniques are planned. In addition, this group is releasing a CDRom summarising the value of the green alga Ulva spp in abalone feeds and in aquaculture discharge treatment systems. Contact Greg Jenkins ph 08-92398030 (email : JenkiG@FLEETST.training.wa.gov.au ). Prospective abalone farmers are advised to contact the association through the Executive Officer, Western Australian Abalone Aquaculture Association (WAAAA) through the Aquaculture Council of WA on (08) 9244 2933. For specialist advice on abalone aquaculture, contact the Mariculture Research and Advisory Group, Department of Fisheries . For further information on abalone health and anaesthesia, contact Fish Health Unit, Department of Fisheries . For further information regarding aquaculture, including licence information please contact the Pearling and Aquaculture Program at the Department of Fisheries Head Office The Department of Fisheries has an extensive library . To use the library facilities an appointment must be made with the librarian on (08) 9246 8428. Requests for loan of publications from this library can be made through your local library. http://www.aquaculturecouncilwa.com/species/abalone/further-info Informtation courtesy of the WA Department of Fisheries http://www.fish.wa.gov.au/

http://www.youtube.com/watch?v=tC0gCfffxT0 @@@@@ 台灣東側緊鄰著全球第一大洋－太平洋， 西側是台灣海峽， 台灣是一個四面環海， 海洋資源豐富的島嶼。 黑潮 從赤道出發往北流的暖流，正好通過台灣南部向北流，這個溫暖的洋流我們叫它作叫做黑潮。 黑潮在台灣南部分成兩支，主流從東側往北流向日本，支流則從西側的台灣海峽經過。 黑潮在台灣附近行進的速度大約是一個人在陸地上行走的速度，而它經過台灣南部時在 海底形成了湧升流，將底層的營養鹽帶到表面，使得大量的魚群聚集，為台灣南部帶來豐富的漁資源。 海洋資源 生物資源 台灣最直接受到海洋恩惠的就是豐富的生物資源了，除了海上捕撈作業外，更有一種以大海為養殖場的"海洋牧場"。 所謂海洋牧場是用漁網在海中圍起一個區域，進行海洋生物的養殖方式。 在區域中放置一些人工魚礁，由於人工魚礁有許多孔洞可以供魚類躲避敵人，自然就會吸引魚群聚集， 而海洋原本就是一個適合魚類覓食生存的環境，人類也不需要像照顧魚池裡的養殖魚類一樣，費心地照顧海洋牧場中的海洋生物。 ＠＠＠＠＠ 漁業文化台灣的漁港（陸）台灣的現況　文／胡興華　漁業署署長圖說▼八斗子漁港。台灣地區之漁港，經過多年的投資興建及調整，目前共有漁港239處，其中台灣本島有150處（占62.7％），而澎湖、綠島及金、馬等離島89處（占37.2％），如依行政區域分，台灣省各縣市有220處（占92.0％），高雄市12處，福建省7處。漁港以澎湖縣69處最多，台灣本島150處漁港，以台北縣34處最多，次之屏東縣25處，台東縣16處，高雄市12處……。台灣地區全部239處漁港中，屬中央漁政機關所主管之第一類漁港有八斗子、正濱、安平、前鎮及興達港等5處及精省以前歸為二類漁港之南方澳、烏石、新竹、梧棲、將軍、東港鹽埔、馬公等7處也歸為第一類漁港由中央管理，第一類漁港共計12處。第二類漁港包括高雄市境內各小型漁港，共計11處。第三類漁港共計117處，第四類漁港99處（如附表）。現有漁港泊地面積總共計有689.7公頃，其中南區最大面積470.5公頃（占台灣地區68.2％），北區次之面積134.2公頃（19.5％）。台灣漁港泊地面積偏小，20公頃以上者計有7處，分佈在南北兩區，南區5處分別為興達港（121公頃）、前鎮（57.8公頃）、安平（52.8公頃）、馬公（39.9公頃）、將軍（28.3公頃），北區2處為八斗子（26.9公頃）、新竹（22.8公頃）。泊地面積10～20公頃者，計有6處，北區正濱、淡水第二漁港及南方澳漁港，中區之梧棲及箔仔寮，南區之東石漁港。水深分布以-3.0公尺以上最多，面積有276.2公頃，占全泊地面積約40％，其中-2.6公尺至-3.5公尺水深，面積有225.0公頃，占32.6％。台灣漁港碼頭總長度為115,100公尺，南區為68,300公尺，占59.3％，北區為29,400公尺，占25.5％，金馬地區僅1,046公尺。碼頭水深以-2.6公尺至-3.0公尺水深最多有32,460公尺，占28.2％，其中水深-3.6公尺的以上有29,550公尺，占25.7％，水深-3.1公尺至-3.5公尺有4,400公尺，占3.8％。漁港的設施，一般包括公共設施、公用事業設施及漁業設施三項，其中公共設施主要為魚市場、給水站、曳船道、上架場、漁具整補場、晒網場、醫療衛生處所、卸魚設備、漁民活動中心、漁民休憩設施等。公用事業設施則包括加油、電力、電信、郵政、自來水等設施。漁業設施包括製冰廠、冷凍廠、水產加工廠、修造船廠、漁用機械修護廠、漁網具工廠、漁會、漁業團體及相關漁業辦公處所等設施。第一類漁港規模大，停泊船隻較多，對公共設施的需求多，故政府或民間的投資也多，設施十分完善。第三、四類漁港，公共設施則因漁港的規模條件及需求而有所差異；一般而言，第三類漁港均有魚市場、漁民活動中心、給水站、加油站及整補場，第四類漁港則因漁港小、漁船少，漁業活動頻度不高，陸上設施以漁具倉庫與整補場為主。台灣地區12處第一類漁港，因為規模較大，船隻多、噸位大，停泊的船噸數及漁產量幾乎達全國的80％以上，為漁撈業的重心所在，茲介紹第一類漁港於次：1.八斗子漁港八斗子漁港位於基隆八斗子半島西南側，朝西北開口之海灣，距離基隆市區約2公里處，為早期漁船停泊避風之所。民國57年前台灣省漁業局曾擬定八斗子漁港興建計畫。民國63年，蔣故總統經國先生任行政院長時，巡視基隆市政指示興建八斗子專用漁港，同年經漁業局擬定建港計畫，經省府委員會議通過，報行政院核定。該港於64年9月正式動工興建，計畫共分兩期。第一期闢建泊地面積16公頃，68年7月完成，並於次年完成魚市場、停車場、港區道路、給排水等岸上設施，69年7月正式開放使用。第二期工程（碧砂泊區）自69年起擴建，因防波堤水深達23公尺，工程十分艱鉅，主體工程76年完成，增建泊地面積11公頃。基於颱風及強烈季風期，港口繞射波浪及越波使泊地航道之穩定度不佳，故於78-81年度納入「第二期台灣地區漁港建設方案」，增設突堤碼頭、縮小小型船渠入口，加拋消波塊…等工程，87年興建西內防波堤90公尺及南消波堤50公尺，港區穩定度已有改善。目前該港有泊地面積26.8公頃，碼頭4,538公尺，水深-1公尺至-8公尺間，各項公共設施齊全，為北部地區最大之漁港。八斗子漁港不僅為漁業生產基地，也同時帶動當地相關產業的發展。此外，為因應休閒遊憩之需要，漁政單位規劃碧砂港區、興達鮮魚市場、海鮮熟食區、遊艇碼頭、公園景觀綠帶，已成為濱海公園，豐富之景觀、親海資源、海鮮食品，已成為大台北地區假日熱門的休閒據點。圖說▼正濱漁港。（陳吉鵬攝）2.正濱漁港正濱漁港位於基隆商港內，和平島南岸之正濱區，該港地形條件優良，日據時期已略具規模，光復後漁業發展迅速，原有碼頭漸感不敷使用，乃於民國50年及52年各投資290萬元興建魚市場突堤60公尺及北側加油突堤60公尺。省府於民國63年省府委員會議決議興建八斗子漁業專用港，俟八斗子漁港完成後，正濱漁港漁船全數遷移至八斗子漁港，原址則供商港使用。但是，基隆地區漁業發展迅速，漁船數量大幅成長且大型化，八斗子漁港完成後並無法容納正濱漁港之全部船隻及漁業設施，致正濱漁港之遷移工作並未進行，後經各單位多方協調與會議之後，省府終於民國85年9月2日作成決議，即繼續保留正濱漁港為漁業使用，至此該港得以有明確定位。由於該港位處基隆商港區域內，且自民國63年至85年間處於遷港之定位之中，二十餘年來始終無法投資整建，以致港區設施大多老舊破損，僅於民國83年才進行正濱路南側小型船渠碼頭改善103公尺（水深-3.0公尺）及八尺門泊區碼頭改善66.6公尺等小型整建工程。民國85年政府確立保留正濱漁港作為漁業使用之政策後，為因應漁船大型化及持續基隆市漁業的發展，並提昇台灣北部漁業基地功能，即積極推動該港之建設計畫，於86年完成深水碼頭之規劃，而自86年11月辦理第一期工程，並已完成水深-7.5公尺之深水碼頭180公尺及臨時拍賣場一棟（面積2,250平方公尺），第二期工程亦已於89年3月開工，續興建深水碼頭197公尺，現正進行施工中。圖說▲烏石漁港87年完工。（楊世名攝）圖說▲烏石漁港直銷中心假日吸引大量人潮。（吳楊欽攝）圖說▲龜山島賞鯨豚。（吳楊欽攝）3.烏石漁港烏石漁港位於宜蘭縣頭城鎮東北方，距離頭城鎮市區約1公里，原烏石商港遺址，南側有頭城海水浴場，西臨山脈，東濱太平洋，和龜山島遙遙相對，相距7海浬。嘉慶元年(1796)璋人吳沙率眾在此登陸，落居墾植，後移來墾植者眾，該港遂成為水路出入蘭陽的門戶，商貨販運之進出口。往來江、浙、建州的「北船」，閩、澳的「南船」，漳、泉、惠、慶州的「唐山船」及雞籠、艋舺的「澎仔船」，出入烏石港，絡繹不絕，而有「石港春帆」之稱，為蘭陽八景之一。惟因季風之影響，風向水流導致港口春開秋塞，極為不便。光緒9年(1883)美國大型角板船觸礁沈沒於港口，因而堵塞，船隻無法出入，不再使用，水域泊地則漸淤積縮小，而成為稻田及水澤。台灣省漁業局鑑於東部海域漁業資源豐富，漁船眾多，宜蘭縣內除南方澳漁港外，均屬小型港澳，漁船泊位不足，乃規劃列入「第二期台灣地區漁港建設方案」中。自民國80年起開始興建，至90年完工，前後共投資經費27億元。該港擁有泊地面積12.5公頃，碼頭2,100公尺，新生地面積6公頃，岸上設施漁會大樓、直銷中心、停車場、綠地均已完成，為頭城地區最具規模之漁港。烏石港為近年新規劃建設之漁港，係以漁業、休閒、教育、文化等多功能方向規劃賞鯨、魚市已在假日吸引大量人潮，毗鄰土地同時也規劃為蘭陽博物館及紀念休閒公園，未來北宜高速公路通車後，烏石港所帶動相關產業的效益將是非常廣大的。4.南方澳漁港南方澳漁港位於宜蘭縣蘇澳鎮東南方之蘇澳灣內；三面環山，天然地形隱蔽，因近漁場，為本省東北部歷史悠久之漁業生產基地。南方澳漁港係由三處船渠所組成。民國11年首先完成南方澳泊地及碼頭，是謂南方澳第一漁港。民國44年起增闢內埤泊地至48年完成，是謂南方澳第二漁港。民國54年為地方運輸需要，由基隆港務局投資，於南方澳泊地北側興建小型商港一處，計畫供3,000噸級以內之小型貨輪作為環島航運使用。64年起蘇澳商港開始大規模施工，小型商港改建為工作船泊地，72年6月蘇澳商港完成，為地方發展漁業需要，73年基隆港務局將原小型商港船渠撥交宜蘭縣政府，供漁業使用，是謂南方澳第三漁港。七十年代時由於漁業發展迅速，漁船劇增且大型化，而該港設施大多為早年所建，碼頭老舊、水深不足，影響漁船泊靠並危及緊臨之拍賣場安全。經前台灣省漁業局及宜蘭縣政府研擬整建計畫，列入「第二期台灣地區漁港建設方案」中，全面改建老舊碼頭並浚深泊地，自77年度至82年度分六期施工，第一以及第二漁港泊地由原來之-1.8公尺加深為-3.0公尺；第三漁港改建原有水深-4.0至-6.0公尺之碼頭，可停泊2,000噸級遠洋漁船，整建完成後，合計該港泊地面積約16.8公頃，碼頭三千餘公尺，目前為本省東北部及宜蘭縣最具規模的漁港。該港陸域部分由於受限於地形及港區範圍無法突破，造成陸上公共設施建設相形不足，民國84年在原有南興安檢所北側水域增建碼頭及填築新生地約1.15公頃即南興碼頭，作為安檢碼頭及漁業設施用地。該漁港平時漁船眾多，設籍漁船已達1,014艘，超出該港正常容量甚多。港內漁船停泊甚為擁擠，平時即影響卸魚補給等作業。每逢颱風期或惡劣天候，附近海域作業之漁船，更湧進避風，漁船擠滿泊地，須商借蘇澳港部分碼頭應急。圖說▲本省東北部及宜蘭最具規模的南方澳漁港。（黃仲榮攝）5.新竹漁港新竹市原本僅有位於頭前溪口之南寮漁港，因屬河口港，易受頭前溪輸砂及沿岸之漂砂影響，且港域狹小，漁船停靠擁擠，前台灣省漁業局及新竹市政府為徹底改善，乃於頭前溪口南岸約兩公里處興建大型之新竹漁港。民國41年，前台灣省漁業局及新竹縣政府，首先於頭前溪口南岸之南寮里勘定港址，並實施第一期工程，計建港口一處、碼頭423公尺、倉庫及辦公室等，嗣後自43～48年繼續興建完成泊地面積3.5公頃。民國53年該港遭遇「葛樂禮」颱風災害，泊地淤塞、護岸損壞，嗣經修護並加建臨港柏油路面，民國56年起至59年間，前台灣省漁業局指派漁浚一號挖泥船至該港疏浚，以維持漁船使用。民國63年及64年度省府、縣府復撥款於港口興建閘門，適時啟閉，以維持泊地水深，阻止大量漂砂進入港內，民國64年再興建突堤。民國75年該港已有泊地面積3.5公頃、碼頭685公尺以及魚市場、加油站及製冰場等設施。由於該港位於頭前溪口，為河口岸，每當洪水時期，洪流挾帶大量泥砂，造成泊地淤積，致使水深無法維持，漁船須候潮進出，非常不便。民國69年，李總統登輝先生於台灣省主席任內指示勘查，選定於頭前溪口南邊約二公里海岸，開闢能全天候使用之南寮新漁港，期使50噸級動力漁船能隨時進出漁港，提供容納20～50噸級漁船400艘之穩定、安全避風場所。民國70年4月完成規劃，並正式定名為「新竹漁港」，同年10月底開工興建，分十年十期施工，至80年6月完成，建港工程費約十一億四仟餘萬元，並於80年度開始啟用。漁港泊地水深為低潮位以下3公尺，漁船可以全天候進出而無須候潮，泊地分為內外兩部分，內泊地面積約14.6公頃，外泊地面積約8.06公頃，碼頭總長約2,450公尺；另外建港時更填築約52公頃之新生地，除漁港公共設施外，更可提供漁業相關工業、商業及住宅社區發展之用。新竹漁港腹地廣大，已朝休閒等多功能漁港發展，生鮮魚市、海鮮熟食、綠地、停車場等俱全，已成為大新竹地區居民休閒生活的好去處。圖說▲新竹舊港。（陳吉鵬攝）圖說▲新竹漁港。（陳吉鵬攝）圖說▲梧棲漁港。（台中區漁會提供）圖說▲梧棲魚貨直銷中心成為各地漁港直銷魚市的示範。（台中區漁會提供）6.梧棲漁港梧棲漁港之建港，可回溯至日據時期，1937年擬定之「梧棲港事業計畫書」，預定分十年進行，並命名為「新高港」，1940年至1945年四度修正築港計畫，施工期接近五年，完成總工程60％，其漁港預定地在防波堤北域內之東北隅，航道寬180m、長320m，航道向北延伸略與海岸線並行，泊地寬150m、長400m，可容納大小漁船約百餘艘。新高港於戰爭末期遭轟炸破壞，又缺乏維修，航道泊地漸被漂砂淤塞，功能漸失。由於國內經濟發展快速，南北商港已達飽和，乃有再闢台中港之議。民國58年由經建會核定興建國際商港。同年12月成立「台中港建港籌備處」，59年10月成立「台中港建設委員會」，60年2月成立「台中港工程處」，建港工程於62年10月開工，72年6月完成，73年4月，台中港務局將漁港泊地及碼頭沿線12公尺以內之土地，移交台中縣政府接管，同年5月正式通航營運。民國78年漁業局增建檢查碼頭100公尺及疏浚航道，該港目前有泊地面積16公頃，碼頭長1,600公尺，水深-3公尺至-4.5公尺，陸地面積27公頃，陸上公共設施魚市場包括拍賣場、污水處理廠、管制室、受電室、給排水等俱全。梧棲漁港魚貨直銷中心，為本省最早規模最大之魚產直銷中心（假日魚市），該直銷中心於83年由台灣省漁業局補助興建，市場達面積千坪130餘攤位，魚貨種類眾多，另有熟食區、乾貨區及遊港、海釣等休閒設施，備有大型停車場，連外道路十分方便，已經成為大台中地區民眾休閒旅遊的重要地點，也為各地漁港直銷魚市的示範。圖說▲將軍漁港漁貨拍賣場。（楊世名攝）7.將軍漁港台南縣原有小型漁港均係利用海岸砂洲後側之瀉湖水域或鹽田、排水溝之水道，依天然地形興建，各漁港港域狹小、水深不足，較大型船隻，則需候潮始能進出；其中尤以北門、馬沙溝、青山三漁港利用新北港汕和青山港汕間之潮口為共同航道進出最為嚴重，除進出港耗費時間及油料外，由於漁船出海時間大致相同，於狹窄航道上行駛常有碰撞之虞，同時受鹽興、鹽豐兩座橋樑高度之限制，高潮時，漁船桅杆常發生碰撞，低潮時則航道水深不足，漁船無法進出，影響漁業至鉅。政府為徹底解決台南縣主要漁港之困境，選擇於將軍溪口以南位於北門、馬沙溝及青山漁港之間興建一處新漁港，鄰近區域腹地廣闊，甚具發展潛力，闢建大型漁港除可提供台南縣漁船避風停泊使用外，亦可提供鄰近作業漁船寄港停泊，案經審慎評估後，列入「第二期、第三期台灣地區漁港建設方案及第一期四年漁港建設計畫」內，作為台南縣的中心漁港。該港於民國79年動工興建，首先為解決青山漁港船隻作業的不便，遂重新打通受土石淤塞的西南航道出口，興建北防波堤，嗣後歷經5年（至民國84年），先後完成西南航道外廓防波堤、導流堤及將軍漁港外廓防波堤，並為保護附近海岸，於西南航道以南興建南海堤、西南航道與將軍漁港間興建四支防砂突堤群。至目前為止該港共計完成十期工程。除南北防波堤、防砂堤、海堤護岸、導流堤以外有碼頭2,365公尺，泊地面積28.5公頃，港區陸域30公頃，漁會辦公大樓及魚貨拍賣場，環港道路及港區綠化等，該港已於90年10月25日開放啟用。該港啟用以後，已有效解決台南縣漁船筏進出的困境，保障漁民生命財產安全，現代化設施，增加漁民收益。未來將朝向漁業休閒及觀光多功能漁港發展，成為兼具漁港、海洋風貌、海洋文化之新漁港，也期望經由漁港的發展，帶動週邊的土地開發及經濟活動。圖說▼將軍漁港開放啟用，解決南縣漁船筏進出的困境，保障漁民生命財產安全。（楊世名攝）8.安平漁港安平港位於台南市安平海岸，原為台南沿海離岸沙洲與本島間之內海水域，昔稱台江，當時為一天然港，遠在鄭成功時代即已設鎮，為台灣南部對大陸通商往來之主要港口。後因長年漂砂淤積，港口堵塞而失去作用。日據時代曾開闢今之舊港口，不久亦告失敗。光復後，高雄港務局陸續辦理各項調查研究及改善計畫，於民國62年決定於舊港口南方約2公里之鯤鯓湖外海，另行闢建新港口，並將安平港開發為漁商並用港，綜合規畫為商港區、遠洋漁業區、近海漁業區、中型造船廠區、小型造船廠區、港埠行政區、遊艇碼頭區、及預留區等八區。新港口工程及商港區之開發由高雄港務局負責，自民國63年2月正式開工，68年4月完成通航，為安平港奠定了重新發展的基礎。安平港近海漁業區由台灣省漁業局於民國66年起分四期施工，新建重力式及消波式碼頭2,580公尺，護岸490公尺，曳船道156公尺，開闢泊地面積17.6公頃，水深浚挖至-2.6公尺。同時新建橫跨運河之橋樑，修築港區道路、照明、給、排水等公共設施，於70年4月完成，可容納50噸級以下漁船約900艘，供台南市籍及其他縣市漁船泊靠，提供售貨、補給、休息、避風、整修之服務功能。此外，填築之新生地及闢建完善公共設施約25公頃，可供漁業有關行業建廠使用。民國72年，台灣省漁業局在新船渠南側建深水碼頭140公尺（水深-4.0公尺），並疏浚新船渠泊地5.4公頃，及漁港航道1.2公頃，於75年10月完成，利於遠洋漁船停泊。遠洋漁港設施之不足成為遠洋漁業發展之瓶頸。因此著手規劃於高雄縣興達漁港及台南市安平漁港同時興建遠洋漁港各一處，於77年11月案奉行政院核定辦理。安平遠洋漁港區開發面積約78.6公頃，其中水域面積32.4公頃，陸域面積46.2公頃，興建-5.0至-7.0公尺水深之碼頭2,080公尺，可供2,000噸以下之遠洋漁船202艘靠泊。本工程自79年度開工，於86年底完成。由於該港漁船筏需行駛長達2.5公里之彎曲支航道，再繞經商港口進出，十分不便，為徹底解決安平漁港漁船筏航行安全，增加作業效率及業者投資信心，並改善港區及運河水質，行政院農業委員會漁業署於民國89年12月進行安平漁港舊港口重建工程，完成後漁船將改由舊港口直接進出。由於漁業環境之改變，我國對遠洋漁港的需求已經較往昔減少，安平漁港也因南部地點水產種苗發展外銷運銷的需要，設置為種苗的儲運中心，目前正在積極的建設之中。圖說▲安平漁港。（楊世名攝）圖說▲興達漁港是烏魚交易中心，烏魚子亦成本地特產。（李永財攝）9.興達漁港興達漁港原名新打港，位於高雄縣二仁溪與阿公店溪出海口之間，港址原為沿岸沙洲圍成之感潮湖，其範圍包括茄萣、路竹、永安等鄉鎮之臨海水域，面積約500餘公頃。早期漁民利用天然潮口出海捕魚，而於感潮湖內避風浪，或兼養殖貝類、捕撈魚苗等，為本省歷史悠久之漁村。民國50年時，感潮湖之天然潮口發生嚴重淤塞，政府為保持內海養殖水源、四周鹽田及魚塭之用水來源，聘請中外港工專家勘查研究，57年由農復會及有關單位資助另闢新潮口，62年起陸續興建防波堤及碼頭工程。65年高雄縣政府更規劃闢建近海漁業特定區，總面積約120公頃，泊地面積約25公頃，碼頭長約2,500公尺，低潮水深-2.8公尺，可容納50噸級近海漁船800餘艘，並闢有專用聯外道路，便利魚貨運銷及對外交通。66年底近海漁業區全部完成，陸上有完善之加油、加水、加冰、魚市場、冷凍加工廠，興達近海漁港成為本省西南海岸近海漁船之主要作業基地，尤以每年冬季烏魚汛期，全省捕烏魚船大量聚集，該港成為著名之烏魚交易中心，烏魚子亦成為本地特產。行政院農委會為舒解台灣地區遠洋漁港擁擠現象，民國77年11月奉行政院核定於高雄縣興達漁港及台南市安平漁港各闢建一處遠洋漁港。興達遠洋漁港位於近海漁業區東側，計畫總面積約271公頃，泊地面積約126公頃，興建-5至-8公尺水深之碼頭5,706公尺，可供100～5,000噸級之遠洋漁船1,000艘靠泊，除必要之公共設施外，尚規劃商業區、機關、公園綠地、污水處理設施及漁業關聯工業等用地。建港工程自80至85年度分六期開發，於86年11月完工，並陸續充實建設陸上設施。因為遠洋漁港環境改變，興達港區土地都市計畫也尚未通過，岸上設施不足，漁船靠泊有限，故高雄縣政府與漁業署正規劃漁業、休閒及其他經濟活動，朝向多元化發展。圖說▼前鎮漁港以停泊鮪釣、魷釣及拖網等遠洋漁船為主。（楊世名攝）10.前鎮漁港前鎮漁港位於高雄市前鎮區，係高雄港內港，其東、南、北側分別與港埠用地（即高雄港第一、二貨櫃中心）、工業區、學校、住宅區等相鄰，西側則瀕臨高雄港主航道。該港原係灘地，自民國53年起，由高雄市政府投資興建，並於民國56年間，經前農復會與台灣省政府補助，及高雄市政府、高雄區漁會與相關業者公會，籌資新台幣陸仟萬元興建。為因應漁船數量之增加及遠洋漁船大型化之演進，民國75年，先就原有前鎮漁港防波堤內側水域開發闢建水深-4.5公尺之碼頭，納入「第一期台灣地區漁港建設方案」，由中央及地方對等分擔新台幣壹億元共計貳億元，闢建水深-7.5公尺，碼頭428公尺，填築新生地面積3.4公頃，可供3,000噸級以下漁船使用，並於民國78年8月完工啟用。高雄市政府乃再擬定計畫報奉農委會核定，另外該港西岸碼頭外側水域開發納入「第二期台灣地區漁港建設方案」，由中央與地方分別負擔新台幣壹億伍仟萬元，合計參億元，興建水深-10.0公尺碼頭603.6公尺，填築新生地1.5公頃，可供5,000噸級以下漁船使用，並於82年11月完工啟用。為使港區公務船舶擁有專用碼頭與傳統之漁業漁船得以分區使用，行政院農委會籌資9,588萬元於82年7月開工興建水深-7.5公尺之碼頭180公尺，並於83年7月完工使用。前鎮漁港興建迄今，港區鄰近漁業相關設施林立，並提供漁船卸魚、加油、加水、加冰及補給等各項服務。該港陸上設施非常完善，給水設施計33處，加油設施18處，加冰台5處。該港可供5,000噸以下漁船安全避風停靠，前鎮漁港以停泊鮪釣、魷釣及拖網等遠洋漁船為主，港區設施充分使用，但遇季節性漁期，漁船卸魚、補給十分擁擠，碼頭、泊地均不敷使用。此外，漁港區內漁業相關的公務、產業單位眾多，漁業大樓內高雄市政府漁業處，魷鮪魚公會、漁業團體設在其中，漁會大樓則有高雄區漁會、漁輪公會、各漁業公司。農委會漁業署遠洋漁業開發中心（90年8月成立漁業署南部辦公室）、漁業廣播電台、水產試驗所高雄分所，行政院海岸巡防署海洋巡防局等單位均在港區之內。目前係台灣地區停泊漁船噸級最大，漁獲量最多之漁港，居台灣地區漁業龍頭地位。圖說▲農委會漁業署遠洋開發中心（90年8月成立漁業署南部辦公室）。（楊世名攝）圖說▲漁業廣播電台。（楊世名攝）圖說▲水試所高雄分所。11.東港鹽埔漁港東港在日據時期曾經為商漁船重要出入港，後因東港溪整頓，溪流下入海的水勢減弱，港口沙泥淤積，船隻出入困難而衰落。東港鹽埔漁港，共有東港及鹽埔兩泊區，分駐東港溪東西兩岸，東港泊區首於民國40年底動工興建防波堤、導流堤、碼頭、泊地等設施，至49年底已粗具規模。57年到68年間，陸續延建防波堤、碼頭、新建南防砂堤、浚深泊地等，各項設施益見完善。此期間，東港漁業快速成長，除近沿海漁業之外，更發展南中國海、中太平洋、印度洋等作業漁場，釣捕鮪魚、旗魚等高價魚類外銷日本，68年魚市場交易額已約達新台幣20億元，且逐年增加，僅次於高雄前鎮漁港及基隆正濱漁港，居全省之第三位。由於本區漁業發展迅速，原有泊地碼頭設施已不敷使用，經由第一期漁港建設方案內撥款二億六仟萬元，完成防波堤-233公尺、增建碼頭2,245公尺、護岸100公尺、泊地面積2公頃，陸上設施包括魚貨拍賣場2,600建坪，港檢站300建坪，港區道路800公尺及港區照明等設施。為保障漁船停泊安全，在第二期漁港建設方案計畫（簡稱二期計畫）第一階段之78、79兩年度投資一億二仟萬元延建南防波堤120公尺，並且加高南防波堤胸牆315公尺。目前港內泊地穩靜度甚佳；另外85年於魚市場南側及東港職校北側與西側，修建深水碼頭778公尺（水深-4.5公尺）。該港係以停泊100噸級以下近沿海漁船為主，目前計有碼頭3,543公尺（不包含後寮溪護岸兼碼頭長717公尺），泊地面積共14.26公頃（其中包括內泊地10.8公頃，中央突堤北岸突堤一至五之間外泊地面積3.98公頃），為台灣南部地區設施最完善之漁港。鹽埔泊區位於東港溪出海口之西岸，與東港泊區隔350公尺寬之東港溪相望。由於東港地區漁業急速發展，東港之泊地已顯不足，尤以颱風期漁船湧入東港避風；而東港泊區因限於地形與腹地無法擴建。故前省漁業局乃於第一期漁港建設方案計畫中，自73年度起開始著手興建鹽埔泊區，至76年度共編列經費13,600萬元，並在二期方案續投資29,000萬元，完成碼頭、防波堤、護岸，東港溪突堤、泊地面積3.79公頃等，道路及路燈工程等。民國80年，將鹽埔泊區北側之五房排水出口段拓寬為50公尺，作為船隻進出航道，並增建突堤碼頭以增加港內之穩靜。目前本泊區共有泊地面積約11.6公頃、碼頭1,634公尺、碼頭水深-3公尺，惟目前賴以出入之航道口，因受東港溪水流及輸砂影響，水深僅有-1.5至-2.0公尺左右，僅可供20噸以下近海漁船筏安全進出，故泊地內停泊船隻船型偏小，而岸上相關設施缺乏，漁船出海補給仍需駛往對岸之東港，致目前使用率並不高。圖說▲東港漁港。圖說▲鹽埔漁港。圖說▼東港漁港。（黃仲榮攝）12.馬公漁港馬公港為屬天然灣澳，緊臨馬公市，港口朝西，兩側均有自然屏障，港域遮蔽良好，風浪不易直接侵入，港內水域平靜，入口處水深在-10至-12公尺之間，商港區操船水域水深約為-6至-10公尺，漁港水深約為-3.5至-6公尺。光復初期，馬公僅有第一漁港部分，但也在第二次大戰中遭損毀，並於民國48年起分三年興建馬公第二漁港。馬公漁港因位於澎湖本島之內彎，水域穩靜，又為澎湖縣人口集中地區，因此全縣漁船多在此卸魚、拍賣、補給日用品等，由於第一及第二漁港泊地面積共僅約6.0公頃，颱風期間漁船爭先駛入避風，港內擁擠不堪，政府為保障漁民生命財產安全，紓緩馬公第一、第二漁港之擁擠，促進澎湖縣漁業發展，遂積極規劃籌建馬公第三漁港。馬公第三漁港規劃於民國69年完成，港址在馬公半島之北灣，緊鄰馬公第二漁港北堤，面積廣闊，交通便捷，計畫闢建泊地面積約30公頃，容納100噸級以下漁船2,000艘為目標。經列入「第一期台灣地區漁港建設方案」，自70至76年度共七期，開闢泊地面積29.3公頃，碼頭2,778公尺，填築新生地34公頃及港區給水、電力管線、碼頭環圍道路、魚市場等公共設施，投資經費新台幣4.43億元，嗣後為容納澎湖地區現有遠洋漁船及增進港池穩靜度遂在「第二期台灣地區漁港建設方案」中，編列經費3.6億元，自77年至82年度，分五年增建深水碼頭223公尺，深水泊地面積4.6公頃，突堤碼頭一座及附屬工程，總計馬公第三漁港共經十二期工程，投資經費8.03億元，浚挖泊地面積33.9公頃，興建碼頭設施3.600公尺（水深-3.5至-6.0公尺），魚貨拍賣場及辦公室1,310坪，及港區道路、給水、照明等設施。馬公漁港港區包括第一漁港、第二漁港及第三漁港，由於興建的時空環境不盡相同，因此所展現的漁港風貌亦不相同，由於第一漁港及第二漁港屬早期興建之漁港，當初為發展漁業，故其陸上設施多配合傳統漁業的需要設置，惟因其碼頭後側腹地極為狹窄，發展受限制；第三漁港完成後，由於具有遼闊的水域及寬廣的陸上腹地，對於澎湖縣漁業的發展具有正面的助益。政府並已完成漁港周邊都市計畫及漁港的漁港計畫，作為漁港及其周邊土地建設的依據。惟近年來一方面由於整體漁業環境的改變，一方面政府積極發展澎湖縣海洋觀光休憩事業，使得港區土地部分未如期設置漁港相關設施，已往改設交通船及遊樂船候船，旅客服務中心，直銷魚市等有關觀光休閒設施。（待續）圖說▲澎湖縣內垵北漁港鳥瞰。圖說▲澎湖縣馬公第三漁港第五期工程碼頭及泊地完工全景。圖說▲馬公漁港。 http://www.fa.gov.tw/tfb5/186/fe186dc.htm